F, come Fun, come Friendly, come Family, ma stiamo parlando di moto Tedesche e in Italia!
Quindi parliamo italiano; la Famiglia delle GS della serie F di BMW che sono appunto delle moto per cui i primi aggettivi che vengono in mente sono amichevoli e divertenti, per voler usare la stessa consonante, Facili.
Dove facili diventa davvero una qualità; quella di mettere a proprio agio l’utilizzatore senza particolari rinunce.
Una famiglia composta dalle nuove F800GS, F900GS e F900GS Adventure che nella loro parentela stretta dimostrano qualità specifiche e destinazioni non sovrapponibili.
La “piccola” F800GS è la più pratica, perfetta per l’uso urbano e/o quotidiano, capace di allargare veramente a tutti il suo utilizzo con una altezza sella capace di scendere, tra sella bassa e assetto ribassato, di soli 76 cm e con dimensioni che non mettono mai in difficoltà nonostante il peso di circa 230 kg in ordine di marcia.
Una vocazione urbana e principalmente stradale che traspare anche dai cerchi in lega e dal diametro della ruota anteriore da 19”.
Moto però capace di portare il proprio pilota ed eventuale passeggero con un buon comfort in giro per il mondo una volta attrezzata con le borse Vario dedicate.
La F900GS Adventure prende l’eredità della precedente F850GS Adventure, ma è rivista oltre che nell’incremento di potenza anche nell’equipaggiamento di serie e soprattutto nell’estetica che la rende visivamente meno pesante.
Sono stati rivisti i pannelli laterali che coprono il radiatore, meno estesi e invasivi esteticamente.
Rimane la preferita dei viaggiatori a cui è di fatto destinata con quel suo serbatoione da 23 litri che protegge anche dall’aria e dalle intemperie.
La sua ruota anteriore da 21” che promette avventure e il tris di borse in alluminio dedicate, praticamente inarrestabile.
La vera novità è però la F900GS che segna un taglio con il passato e dove la precedente F850GS non si riconosce minimamente.
Più potente, più leggera, più snella…e anche più bella se ce lo concedete.
Il serbatoio in plastica e l’80 % di componentistica nuova hanno permesso di risparmiare ben 14 kg ma soprattutto il nuovo vestito e l’inedita parte posteriore che ne alleggerisce anche la linea.
Evidente la vocazione per il fuoristrada, declinata anche dalla ruota anteriore da 21”, con una componentistica in quella direzione anche come filosofia che lascia poco spazio al passeggero e ai bagagli che in questo caso si devono adattare.
Questa “carenza” diventa un pregio quando ci si avventura in off-road, anche un po’ impegnativo dove la F900GS si disimpegna con prestazioni sconosciute ad altri modelli recenti della casa tedesca e allineandosi alle più agguerrite concorrenti nel settore.
In comune alle tre sorelle principalmente il motore a 2 cilindri in linea con maggiore capacità, più potenza e controllo della coppia del freno motore. L’aumento di cilindrata, di 895 cc permette alle F900GS e F900GS Adventure di salire a valore di 105 CV e nella F800GS a 87 CV quest’ultima disponibile anche in versione depotenziata da 48 CV.
Molto sportivo e gradevole il silenziatore Akrapovic, di serie sulla F900GS e disponibile come optional per le sorelle, che dona un suono più coinvolgente alle tre bavaresi.
Condiviso anche il telaio a ponte realizzato con parti in lamiera d'acciaio sagomate e saldate tra loro che ingloba il motore, mentre il telaietto posteriore è stato completamente rivisto per la F900GS.
Tutti i nuovi modelli GS della serie F offrono di serie i due riding mode "Rain" e "Road", il controllo dinamico della trazione DTC, l'ABS Pro ottimizzato per le curve e la luce dinamica dei freni.
Sono disponibili come optional ex works, i riding modes Pro che migliorano le qualità dinamiche delle nuove F 900 GS, F 900 GS Adventure e F 800 GS. La preselezione del riding mode influisce autonomamente sul controllo della coppia del freno motore e l’intervento del Dynamic Brake Control DBC.
Per tutte impianto di illuminazione Full Led sia per frecce sia per faro anteriore (ora si serie anche sulla F900GS ADV e F800GS), inedito, molto accattivante ed estremamente efficace come ampiezza di campo illuminato, quello della F900GS sulla quale a sua volta scompare il faro posteriore demandando la visibilità alle frecce multifunzione.
Il display TFT da 6,5 pollici è ora di serie anche sulla F800GS, uno strumento indispensabile per gestire tutte le informazioni della moto e usufruire della connettività Bluetooth con altri apparecchi.
Reparto sospensioni con forcella a steli rovesciati per F900GS e F900GS Adventure dove la prima può essere dotata del pacchetto Enduro Pro, disponibile come optional ex works, che comprende forcelle telescopiche rovesciate Showa da 43 mm, rivestite in nitruro di titanio, completamente regolabili, mono ammortizzatore Sachs centrale con molla e idraulica completamente regolabile.
Per le F900GS Adventure e F800GS sono disponibili come optional le sospensioni elettroniche Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) al posteriore.
Nuove anche le grafiche e le colorazioni disponibili.
La nuova F900GS è disponibile in versione base in Blackstorm metallizzato, in versione modello Passion Yellow Sao Paulo e in versione GS Trophy Lightwhite solid paint/Racing Blue metallizzato.
La nuova F900GS Adventure è disponibile nel classico Blackstorm metallizzato e Ride Pro in White Aluminium opaco.
Mentre la F800GS è disponibile nel luminoso Lightwhite solid paint, nella variante Sport in Racing Blue e nella elegante versione Triple Black in Blackstorm metallizzato.
Interessanti i prezzi di partenza, come sempre dichiarati chiavi in mano, destinati ovviamente a salire secondo il numero di “pacchetti” o optional aggiunti:
BMW F800GS - € 11400,00
BMW F900GS ADVENTURE - € 15400,00
BMW F900GS – € 14600,00
Nella presentazione alla Stampa Nazionale, che ha avuto come punto di riferimento la GS Academy di Momeliano (PC), abbiamo avuto la possibilità di provarle in parallelo salendo e scendendo da una all’altra così da scoprirne di fatto anche nell’uso le caratteristiche personali delle tre versioni di questa serie F della famiglia GS.
Una location perfetta quelle delle colline piacentine con quel dedalo di strade ricche di curve e sentieri sterrati dove è stato possibile godere, oltre che di splendidi panorami e ottima cucina, anche del piacere di guidare ed evidenziare le qualità delle tre moto, sia su asfalto sia in fuoristrada sotto la sapiente guida dello staff di GS Academy.
Due percorsi, stradale e off-road, studiati appositamente e perfetti per mettere in risalto le qualità delle singole moto che vi racconteremo più specificatamente in articoli a loro dedicati che potrete leggere a breve su aMotoMio.
STAY TUNED!!!
Scheda tecnica completa e tutti gli accessori disponibili sul sito BMW Motorrad Italia.
Abbiamo utilizzato:
Casco Caberg Tourmax X – Giacca Clover Dakar-2 WP – Pantaloni Clover Light-Pro 3 – Stivali Alpinestars Toucan – Guanti Clover Predator – Intimo SIXS Warm CU – Occhiali Emblema Universal
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