Diciamolo, che MV Agusta potesse mettere sul mercato una maxi enduro ci sembrava improbabile, eppure ecco la Enduro Veloce.
Strana anche la scelta della ruota anteriore da 21” invece che una più logica 19”, anche se il richiamo alla serie limitata LXP Orioli la rendeva inevitabile.
Eravamo decisamente curiosi di provarla e quindi ci siamo “Accontentati” di un assaggio grazie agli amici di MV Agusta Monza che ci hanno concesso in prova la moto.
A PRIMA VISTA
Bella, indubbiamente bella con questa colorazione, quel rosso/argento che richiama la storia MV, grande e imponente con finiture che a colpo d’occhio sembrano raffinate.
La parte centrale dominata da serbatoio con la carenatura che si protende in avanti a due moderni fari a LED.
Più filante la coda con il telaietto reggisella con tubi a traliccio a vista che terminano con un pratico portapacchi e un fanalino che richiama la luce anteriore.
Sul lato destro il voluminoso, ma esteticamente gradevole terminal di scarico marchiato MV Agusta.
Sella a due piani e grintose prese d’aria sul laterale snelliscono la vista della vistosa gobba del serbatoio.
COM’E’ FATTA
Il motore da 931 cc è il cuore di questa MV e viene esaltato dal frazionamento a tre cilindri che era la storia ed è l’attualità della casa varesina.
Un motore che spicca per leggerezza (57 Kg) e compattezza a tutto vantaggio delle dimensioni finali della moto. Iconica anche la soluzione dell’albero motore controrotante così da limitare l’effetto giroscopico della ruota anteriore rendendo più rapidi i cambi di direzione.
Il propulsore esprime ben 124 CV a 10000 giri/min e una coppia di 102 Nm a 7000 giri/min che scarica a terra tramite un cambio, estraibile, a sei rapporti elettroassistito e trasmissione finale a catena.
L’ossatura di questa Enduro Veloce è composta da un telaio principale a doppia trave, in tubi d’acciaio alto-resistenziale e componenti forgiati. Doppia culla avvitata in tubi d’acciaio alto-resistenziale. Il telaietto posteriore, come già detto è a traliccio in tubi d’acciaio alto-resistenziale e componenti forgiati.
La sospensione anteriore è una forcella a steli rovesciati Sachs da ben 48 mm totalmente regolabile, mentre al posteriore lavora un forcellone bi-braccio fuso in conchiglia in lega di alluminio, con link progressivo e monoammortizzatore Sachs pluriregolabile.
Le ruote sono a raggi con mozzo e canale in alluminio (Takasago Excel) che accolgono pneumatici tubeless rispettivamente da 90/90 21” e 150/70 18” in questo caso Bridgestone Battlax A41.
Impressionante il sistema frenante Brembo con doppio disco da 320 mm con Pinza radiale monoblocco Stylema a 4 pistoncini coadiuvato da un disco posteriore da 265 mm con pinza a doppio pistoncino.
Naturalmente presente il sistema ABS Continental MK100, con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) e con funzione cornering, disinseribile nelle modalità di guida Off-Road e Custom All-Terrain.
Elettronica ormai irrinunciabile sulle moto moderne e la Enduro Veloce non è da meno, vanta infatti quattro modalità di guida: Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain.
Il controllo della trazione offre otto livelli di intervento, di cui cinque per l'uso su strada, due per il fuoristrada e uno sul bagnato.
Tutte le funzioni sono visualizzabili sullo schermo TFT da 7 pollici in HD, che consente la connessione Bluetooth e Wi-Fi. Grazie al menu principale, attraverso il blocchetto al manubrio di sinistra, è possibile anche adattare la risposta elettronica della centralina in base agli pneumatici che il pilota decide di montare (strada o fuoristrada). Sono disponibili due livelli di freno motore. La Enduro Veloce è dotata di Cruise control e Launch control.
Sempre parlando di elettronica la Enduro Veloce è compatibile con l'app gratuita MV Ride, che è stata profondamente revisionata e aggiornata per diventare ancora più efficiente e avanzata in termini di connettività.
IN SELLA
Sella alta ma non troppo (regolabile: 85 o 87 cm) Posizione tipica delle Maxi-Enduro con schiena dritta ad abbracciare il largo manubrio con le gambe che cingono il serbatoio da 20 lt.
Il peso, circa 250 kg in ordine di marcia, si sente, ma basta far girare le ruote per farlo sparire come per incanto.
L’inerzia della ruota da 21” si percepisce poco, ma l’impronta a terra che il cerchio, e relativa gomma, da 19” forse avrebbe dato più confidenza su strada e sul veloce. Rimane comunque una moto agile in proporzione alla massa.
La chiave si mette in tasca, ormai il Keyless è una cosa quasi irrinunciabile a questi livelli, il motore al minimo borbotta al ritmo del tre cilindri, ma salendo di giri la valvola bypass allo scarico si apre regalando una sinfonia come solo MV sa regalare.
Il motore è il pezzo forte di questa moto, 124 cavalli di razza con una erogazione tipica del frazionamento a tre che MV ha saputo rendere personale con una prontezza ai bassi notevole ed un allungo che sembra non finire mai.
Assolutamente perfetto il cambio, preciso, veloce, ci si dimentica della frizione se non nelle partenze e nelle soste.
Altrettanto di riferimento la frenata, del resto Brembo è una garanzia riconosciuta a livello mondiale.
Una Maxi-Enduro che noi abbiamo fuori dall’asfalto solo su strade bianche e sentieri di campagna, sia per le gomme non adatte sia per la nostra poca esperienza.
Di sicuro per sfruttare questa Enduro Veloce nel vero off-road ci vuole una capacità tecnica notevole anche per gestire il peso che rimane non indifferente, in questo caso il 21” di ruota aiuta di certo.
Riteniamo però che visto l’utilizzo che probabilmente l’utente medio farà di questa moto, quello del turismo, la ruota da 19” sarebbe stata più adatta.
Parlando di turismo la possibilità di montare le borse Alu rende la Enduro Veloce una ottima compagna di viaggi a lunga percorrenza.
I consumi dichiarati in circa 18 Km/lt ci sembrano realistici visto il carattere allegro di questo motore.
Un assaggio veloce dicevamo, ma a questo punto vedremo di replicare magari con un viaggio vero per godercela in pieno!
QUANTO COSTA
Per portarsi a casa la MV Agusta Enduro Veloce si deve partire da 23000,00 € che ci sembra in linea con la categoria della moto, a dire il vero in questo momento ci sono interessanti offerte che abbassano ilo prezzo e in più offrono in omaggio le borse…occasione per farci un pensiero.
La MV Agusta Enduro Veloce offre a chi vuole distinguersi e/o vuole entrare nel mondo MV un’occasione con una moto decisamente più versatile dei modelli sportivi ed estremi a cui ci ha abituato collocandosi come alternativa “avventurosa” alla sorella Turismo Veloce.
Grazie a MV Agusta Monza per la moto in prova
Foto di Cristina Pertile
Abbiamo utilizzato: Casco LS2 Explorer - Giacca Clover Airblade-4 - Jeans Clover SIS Light - Scarpe Momodesign Submachine GTX - Guanti Clover Scout WP – Occhiali Emblema Universal
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