Seppur nato con il profumo del due tempi non mi sento così chiuso mentalmente da non potere sperimentare il futuro che ormai è realtà.
E se la moto elettrica, nel senso più stretto del termine “Moto” ancora è lontana dall’essere praticamente concorrenziale con il motore endotermico, principalmente per l’aspetto autonomia, per quanto riguarda la mobilità urbana e il commuting con la periferia e l’extraurbano quotidiano la bilancia si sposta decisamente a favore della propulsione elettrica.
Le autonomie degli scooter a batteria, la praticità, ma anche estetica e funzionalità hanno fatto in questi ultimi anni un passo avanti e sempre di più nelle città si cominciano a vedere sempre di più questi silenziosi mezzi a due ruote.
Inevitabile che anche le proposte sul mercato siano aumentate e tra queste anche Silence il marchio di mobilità elettrica di Acciona, presente sul mercato italiano con ben 30 punti vendita distribuiti sul territorio nazionale e in continua espansione.
Tra le proposte disponibili abbiamo scelto di provare per primo il modello più sportivo e prestazionale nella sua versione S01 + nella configurazione L3e, quindi paragonabile a un 125 cc.
COM’E’ FATTO
Linee spigolose con un personale scudo con piccolo faro centrale e due luci laterali che fungono anche da frecce, una ampia sella che nasconde un voluminoso spazio per riporre ben due caschi e o bagagli, e una vista laterale, quasi simmetrica con la parte sinistra caratterizzata dal pacco batteria estraibile che viene poi richiamato nel look sul lato destro.
Forcellone monobraccio che lascia libero il lato destro lasciando a vista il motore integrato nella ruota posteriore.
La coda sovrasta il portatarga con una linea a led che funge da fanale posteriore che integra anche stop e frecce.
Due comode maniglie pronte ad accogliere nel caso il portapacchi e l’eventuale bauletto.
Moderni gli specchi retrovisori e funzionali i comandi elettrici al manubrio con cui si possono anche selezionare le funzioni legare alle modalità di guida e tutte le informazioni visibili sul display LCD, non modernissimo ma comunque molto funzionale e completo.
La pedana centrale non è ampia ma sufficiente per dare spazio anche ai più alti ed è dotata di pratico gancio per bagagli e presa USB.
LA STRUTTURA
Il telaio del Silence S01+ è un tubolare monotrave realizzato in acciaio, progettato per ospitare centralmente la batteria estraibile tipo trolley.
Le sospensioni, regolabili su questa versione S01+, sono regolabili e con il pregio dell’ammortizzatore posteriore Ohlins.
Il Silence S01+ è spinto da un motore elettrico brushless (senza spazzole) a magneti permanenti integrato direttamente nel mozzo della ruota posteriore, eliminando così la necessità di catene o cinghie di trasmissione, capace di una potenza nominale di 7,5 kW e una potenza di picco di 11,8 kW.
Sostanziosa la coppia (120 Nm), sempre disponibile, che permette accelerazioni da 0 a 50 km/h in 3 secondi.
L’erogazione è gestibile con tre modalità di guida che oltre a modificare la risposta dell’erogazione aumento la velocità massima possibile e nello stesso tempo riducono in maniera inversamente proporzionale l’autonomia:
ECO = 75 Km/h per 133 km
CITY = 85 Km/h per 110 km
Sport = 110 Km/h per 90 km
Il Silence S01 Plus è dotato di un pacco batteria agli ioni di litio da 5,6 kWh ad alta capacità, caricabile tramite Il caricabatterie integrato dotato di una normale presa domestica (Schuko da 10A) in circa 5 - 8 ore.
Il pacco batteria si distingue per il suo sistema a trolley integrato, che permette di sganciarla ed estrarla facilmente per ricaricarla comodamente a casa o in ufficio. 
Le ruote sono dotate di pneumatici Pirelli Angel, da 120/70 davanti e 140/70 dietro, montati su cerchi in lega rispettivamente da 15” e 14” con freni a con comando idraulico, potenti, modulabili e dotati di un efficace sistema di frenata combinata (CBS) e frenata rigenerativa.
In sostanza la leva sinistra attiva entrambi i freni meccanici e il rigenerativo, mentre la destra agisce sul freno anteriore unito al recupero di energia. Il disco anteriore è da 260 mm e il posteriore da 240 mm, entrambi forati. 
IN SELLA
La sella è comoda, ampia, oltre che bella con la finitura alcantara. Il Silence 01+ accoglie bene anche piloti di alta statura permettendo una angolazione delle gambe non opprimente e una comoda impugnatura del manubrio.
La sensazione è quella di avere tutto sotto controllo, anche grazie alla sella posta a soli 80,5 cm da terra.
Il peso dichiarato di 111 kg, di cui 41 solo di pacco batteria, si percepisce come inferiore e anche issarlo sul cavalletto centrale è davvero semplice grazie a un ben studiato braccio di leva. Riguardo al cavalletto centrale segnaliamo che è particolarmente basso in posizione di riposo tanto da toccare il terreno in caso di pronunciati avvallamenti soprattutto in coppia.
Pratico e be sfruttabile il cavalletto laterale.
Si dà contatto e si preme il pulsante sul blocchetto destro schiacciando entrambi i freni. Sul display compare la scritta “Ready” e il motore è pronto per assecondare i comandi dell’acceleratore.
La spinta del motore elettrico è pronta fin da subito e con una linearità da 0 al massimo davvero impressionante oltre che immediata.
Se la modalità ECO permette la massima autonomia è altrettanto vero che la SPORT è quella più divertente e permette di lasciare alle spalle al semaforo moto di grossa cilindrata con motore a scoppio. Poi alla fine "In medio stat virtus" e così la CITY diventa la preferita con quel giusto compromesso tra prestazioni e autonomia.
Guida tipica da scooter con sospensioni effettivamente un po’ rigide, ma che se l’asfalto è buono permettono una buona tenuta e coerenza in curva. La frenata è pronta ed efficace con il sistema CBS che aiuta molto nel traffico cittadino.
L’autonomia promessa ci è sembrata reale e permette di allargare il giro quotidiano e nel caso far diventare il Silence S01+ un ottimo complice per raggiungere la metropoli dai paesi limitrofi.
Una menzione particolare alle dimensioni del vano sottosella, davvero capiente e capace di accogliere persino due caschi integrali.
LA RICARICA
Nulla di più semplice ricaricare le batterie del S01+; basta collegare il cavo di alimentazione alla spina sotto la sella e poi alla presa di corrente tramite Schuko per avviare automaticamente la carica. Un dettaglio particolare è un piccolo svaso nel bordo del sottosella che permette di chiudere la sella permettendo il passaggio del cavo.
Se invece non si ha la presa di corrente nel box o si lascia lo scooter per strada con una semplice mossa su una leva nel sotto sella basta svincolare il pacco batterie ed estrarlo tramite la maniglia.
Automaticamente si estendono le ruote ed ecco un trolley da portare in casa o in ufficio per la ricarica.
I CONTI DELLA SERVA
Tralasciando l’ovvio risparmio dettato dalla propulsione elettrica, tra l’altro al costo domestico, rispetto alla sempre più cara benzina, la possibilità di accedere agli ecoincentivi rendono interessanti le proposte Silence che nella versione S01+ è quello più costoso con una quotazione di € 5590,00 che scendono a € 4216,00 con Eco bonus e ulteriormente a € 3758,00 aggiungendo anche la rottamazione.
Una proposta che ben si allinea al mercato degli scooter elettrico con una qualità percepita notevole e con contenuti tecnici interessanti oltre che ad una estetica, seppur classica, abbastanza personale.
Tutta la gamma sul sito SILENCE
Abbiamo utilizzato: Casco CGM 136 RNA – Giacca Clover Looping – Jeans PMJ Deux – Guanti Clover Rush WP – Scarpe Forma One Flow - Occhiali Emblema Universal
Foto di Flap27
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