Il mondo Adventure è ancora fiorente e nello stesso si sta riscontrando la tendenza a scendere di cilindrata a favore di maggior facilità di guida, minor peso e, fattore non da poco, economia sia all'acquisto sia nella gestione.
QJ Motor con la sua SRT 450 RX dà la sua risposta agli appassionati.
Una bicilindrica con ruota anteriore da 21 pollici, sospensioni Marzocchi, freni Brembo e una dotazione da moto di categoria superiore. Una proposta che punta a conquistare chi sogna l'avventura senza dover chiedere un finanziamento alla banca.
La voglia di partire non si misura in centimetri cubici
C'è stato un tempo in cui, per fare turismo in moto, sembrava indispensabile avere almeno mille centimetri cubici sotto il sedere. Poi sono arrivate le medie cilindrate, che ci hanno ricordato quanto possa essere divertente viaggiare leggeri, e infine le piccole adventure, capaci di trasformare una strada bianca in una possibile destinazione anziché in un ostacolo da aggirare.
In questo scenario si inserisce la QJMotor SRT 450 RX, una moto che interpreta il concetto di avventura con una ricetta ormai ben precisa: bicilindrico, ruota anteriore da 21 pollici, sospensioni a lunga escursione, posizione di guida eretta e una dotazione che, almeno sulla carta, non sembra voler far rimpiangere cilindrate più importanti.
Il tutto con un prezzo di listino italiano di 5.790 euro, al quale si possono aggiungere le borse in alluminio in un pacchetto da 590 euro. Una cifra interessante, soprattutto considerando la componentistica dichiarata e le dotazioni di serie. 
Ma attenzione: una moto da avventura non si giudica dal numero di accessori montati né da quanto sia fotogenica davanti a un panorama. La domanda vera è un'altra: una volta tolta dal cavalletto, questa QJMotor sa convincere anche chi vuole macinare chilometri, affrontare qualche curva allegra e infilarsi su una strada sterrata senza trasformare l'uscita domenicale in un corso accelerato di sopravvivenza?
Il motore: 450 cc con la patente A2 nel mirino
Il cuore della SRT 450 RX è un bicilindrico parallelo di 449,5 cc, raffreddato a liquido e alimentato a iniezione elettronica. La potenza massima dichiarata è di 48 CV a 9.500 giri/min, mentre la coppia raggiunge i 41 Nm a 8.000 giri/min.
Numeri che la collocano al limite superiore della categoria A2, sfruttando praticamente tutta la potenza consentita per questa patente.
La distribuzione è a otto valvole e la trasmissione si affida a un cambio a sei rapporti con finale a catena. Sono disponibili due modalità di guida, Normal e Sport, per modificare la risposta del motore al comando del gas. 
Non siamo davanti a un propulsore concepito per impressionare con una coppia mostruosa al minimo o con un allungo da supersportiva. I 48 CV sono una potenza ragionevole per una adventure di questa cilindrata, pensata per accompagnarci nel quotidiano e nei viaggi senza richiedere ritmi da gara.
Un bicilindrico ideale nell'utilizzo turistico e una spinta convincente fin dai bassi regimi. Il cambio dai rapporti piuttosto corti favorisce la guida sul misto e sugli sterrati, mentre alle velocità autostradali il motore tende a girare abbastanza alto facendo rimpiangere una rapportatura più distesa. Salendo di giri aumentano anche le vibrazioni e la cosa che nell'esemplare in prova è risultato marcato è l'on-off che nelle chiusure e riaperture del gas diventa fastidioso e in fuori strada non permette una precisa gestione del motore.
Abbiamo però due mappature (Normal e Sport); la modalità Normal è quella da privilegiare quando si viaggia tranquilli o si affrontano fondi insidiosi, mentre la Sport rende più pronta la risposta e può risultare più gradevole quando si vuole una guida briosa sull'asfalto. A dire il vero la differenza non è così marcata, seppur rendendo più appuntita la seconda.
Ciclistica: la ruota da 21 pollici non è un dettaglio estetico
La parte ciclistica è uno degli elementi più interessanti del progetto. Il telaio è una struttura in acciaio, abbinata a un forcellone in alluminio, mentre davanti troviamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati completamente regolabile, con un'escursione dichiarata di 200 mm.
Al posteriore lavora un monoammortizzatore regolabile. Le ruote a raggi da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore confermano la vocazione fuoristradistica, così come la luce a terra dichiarata di 210 mm. 
Sono caratteristiche che indicano decisamente la destinazione ideale della SRT 450 RX. La ruota anteriore di grande diametro aiuta ad affrontare buche, pietre e irregolarità, mentre le escursioni, permettono di assorbire le asperità che su una crossover più stradale si farebbero sentire con maggiore decisione.
Naturalmente, avere una forcella regolabile non significa che questa sia automaticamente perfetta per qualsiasi situazione. La taratura delle sospensioni, il peso del pilota, il carico dei bagagli e il tipo di pneumatici fanno la differenza. 
Per un utilizzo turistico e qualche incursione sulle strade bianche, il pacchetto è promettente, quando però il fuoristrada diventa più impegnativo, si vorrebbe una taratura più morbida e una escursione maggiore...ma non si può avere tutto.
Il reparto frenante si affida alla qualità di componenti Brembo, con disco anteriore da 320 mm e posteriore da 240 mm, naturalmente dotato di ABS che nell'uso in off road può essere disinserito al posteriore. Sempre in ottica del fuoristrada anche il controllo di trazione può essere disinserito.
In sella: la posizione giusta per guardare lontano
Una vera adventure deve mettere il pilota nelle condizioni di sentirsi a proprio agio tanto seduto, durante un trasferimento di qualche centinaio di chilometri, quanto in piedi sulle pedane quando l'asfalto lascia spazio alla ghiaia.
La posizione di guida è eretta, con manubrio largo, braccia naturalmente flesse e spazio sufficiente per muoversi sulla sella. Sella posta a 86,5 cm da terra e che quindi permette anche ai meno alti un discreto appoggio al suolo, inoltre la larghezza della sella nella zona anteriore può influenzare la facilità con cui si appoggiano i piedi a terra. E quando si manovra su un fondo sconnesso, magari con il bagaglio montato, poter contare su un appoggio sicuro è molto più importante di qualche cavallo in più.
La sensazione è quella di una moto più grande della cilindrata che dichiara, e questo può piacere a chi cerca una presenza importante senza voler gestire le masse di una maxi enduro. Generosi anche gli spazi in sella dove anche il passeggero ha una buona porzione di sella rialzata rispetto al pilota e un robusto portapacchi con maniglie a cui aggrapparsi.
La sella però rimane un po' dura e probabilmente sulle lunghe distanze potrebbe risultare poco confortevole.
Su strada: il divertimento non ha bisogno di esagerare
È facile pensare che una moto con ruota da 21 pollici, sospensioni a lunga escursione e vocazione fuoristradistica sia necessariamente impacciata quando l'asfalto si fa tortuoso. Non è così, almeno non per forza.
La QJMOtor SRT 450 RX si è dimostrata neutra e con un'ergonomia che consente di mantenere una buona padronanza del mezzo. Il motore offre una spinta adeguata per uscire dalle curve e affrontare le salite, senza obbligare a lavorare continuamente con il cambio.
Certo non si ha la sveltezze di una ruota da 19" ad esempio, ma una volta presi i riferimenti la guida si fa divertente e sicura. 
La SRT 450 RX fa il suo terreno ideale il misto di provinciali, tornanti e strade secondarie dove si può guidare con ritmo, godendosi il panorama senza rinunciare al piacere di una bella sequenza di curve, ma anche in città si disimpegna bene forte di un'agilità e di un peso non eccessivo (184 Kg a secco).
Come già detto quando la velocità aumenta o le andature sono autostradali il bicilindrico gira alto e le vibrazioni aumentano, pur senza risultare necessariamente compromettenti per il comfort complessivo.
I rapporti corti, invece diventano un vantaggio quando la strada si restringe o il fondo peggiora, oppure semplicemente la terra ha preso il posto dell'asfalto.
Buono e adeguato alle prestazioni il reparto freni, pronto e ben modulabile, così come la frizione a cavo.
Quando finisce l'asfalto
È qui che la SRT 450 RX prova a distinguersi dalle crossover che vestono da esploratrici ma preferiscono non sporcarsi le scarpe.
Le ruote da 21 e 18 pollici, la luce a terra e le sospensioni dalla discreta escursione costituiscono una base adatta a percorsi sterrati e strade bianche, ma anche un po' più in là se il terreno peggiora. La possibilità di intervenire sull'ABS posteriore e la presenza del controllo di trazione, disinseribile, aggiungono strumenti utili per adattare la guida al terreno. 
Non è una moto da enduro specialistica e non ha senso pretendere che lo diventi soltanto perché monta una ruota anteriore da 21 pollici. È piuttosto una compagna per chi ama lasciare aperta la possibilità di una deviazione, infilarsi in una strada di campagna e scoprire dove porta una traccia che sul navigatore sembra promettente.
Naturalmente, pneumatici, fondo e capacità del pilota sono la discriminante principale, in buone mani si può osare anche di più! 
Dotazione: qui QJMotor non ha lesinato
Uno degli argomenti più convincenti della SRT 450 RX è la dotazione di serie, che comprende:
- Display TFT a colori da 5 pollici con connettività Bluetooth.
- Illuminazione full LED e faretti supplementari.
- Manopole e sella riscaldabili.
- Parabrezza regolabile manualmente.
- Leve al manubrio regolabili nella distanza.
- Paramani e barre di protezione.
- Piastra paramotore in metallo.
- Controllo di trazione e ABS disinseribile al posteriore.
- Presa USB e supporto alla navigazione connessa.
È una lista che fa riflettere, soprattutto in relazione al prezzo di acquisto. Manopole e sella riscaldabili, per esempio, sono accessori che si apprezzano davvero quando la temperatura scende durante un trasferimento autunnale o quando si parte al mattino presto.
Lo stesso vale per il parabrezza regolabile, i paramani e la protezione inferiore. Sono dettagli che, messi insieme, rendono la SRT 450 RX una proposta pensata per un utilizzo ampio, non soltanto per l'uscita occasionale, se poi si accetta la conveniente proposta del kit borse ecco che i confini del si allargano decisamente.
Il nostro giudizio
La QJMotor SRT 450 RX è una proposta che merita attenzione perché cerca di rendere accessibile un modo di intendere la moto che, negli ultimi anni, è diventato sempre più desiderato: partire senza una destinazione rigidamente definita, alternare asfalto e sterrato, viaggiare con un bagaglio ragionevole e non dover necessariamente possedere una maxienduro per sentirsi in viaggio.
Il suo punto di forza è l'equilibrio tra prezzo, dotazione e impostazione ciclistica. Il bicilindrico da 48 CV offre una potenza adeguata alla categoria, mentre ruote e sospensioni dichiarano intenzioni che vanno oltre la semplice estetica da adventure.
Non tutto, però, si risolve con una lista di componenti prestigiosi. La fluidità dell'erogazione, magari migliorando l'on- off, la qualità delle regolazioni ciclistiche, il comfort sulle lunghe distanze e la facilità di gestione nei passaggi più difficili sono aspetti che si giudicano soltanto guidando la moto nelle condizioni giuste.
La SRT 450 RX sembra avere le carte per diventare una compagna interessante per chi cerca la versatilità di una adventure senza investire cifre folli. Non promette di sostituire una specialistica da enduro né una grande turistica, ma prova a mettere insieme un po' dell'una e dell'altra. E se riesce a farlo con una spesa contenuta, potrebbe essere proprio questa la sua carta vincente.
La QJMotor SRT 450 RX è una buona risposta alle richieste del mercato, una moto completa, moderna esteticamente accattivante con la sua dotazione completa, degna di categoria superiore, con un prezzo inferiore ai €6000.00
Insomma dalla strada al fuoristrada senza passare dal via!
Caratteristiche tecniche in dettaglio sul sito QJMOtor
Foto di Roberto Serati
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