"USATO A CHI????"
C’è una logica un po’ perversa che ogni tanto accompagna i nostri ragionamenti in fatto di test-drive; naturalmente volti alle novità di mercato ogni tanto ci scatta la scimmia di andare a cercare le “pensionate di lusso”, ovvero moto magari spaziali che per il giungere del nuovo modello vengono in fretta e furia pensionate per dar spazio alla giovane (e a volte inesperta) sostituta.
E come già detto più volte, la smania di acquistare l’ultimissimo modello (per fortuna dell’economia che gira) sortisce come effetto collaterale positivo l’invasione del mercato dell’usato di mezzi che tanto poi usati non sono, ma che hanno sicuramente un prezzo più abbordabile del nuovo. Recentemente BMW ha presentato la nuova GS 1200 ADV, e quindi quasi istantaneamente noi abbiamo deciso di spararci qualche giorno in sella alla sua sorella più vecchia, prossima quindi alla pensione ma ancora tanto affascinante.
Un “mostro” da viaggio, pensato per chi fuma asfalto e mangia cartine e Road-book. Impressionante da ferma, soprattutto per chi come me è alto a mala pena come il suo cupolino, in movimento si trasforma in una gazzella agile e scattante, anche a pieno carico, anche se le borse sono larghe e parecchio. Ma che dire…solo a guardarla ti vien voglia di partire….e di non fermarti mai visto che la capacità del serbatoio di oltre 30 litri. Tanta capienza corrisponde anche ad una conformazione più protettiva per le gambe dagli agenti atmosferici; che se la sommiamo all’ampio parabrezza (molto più grande di quello della GS “normale”) offre una protezione molto elevata da freddo, pioggia o altre imprevisti avventurosi.
Mostruosa da fermo, dicevo poco sopra, ma non impossibile; Certo è fatta per chi è lungo di gamba, ma anche per i “normali” come me alti 1.70 non è impossibile; ovvio che sembra un po’ di essere sulla bicicletta di papà quando eravamo ragazzini, per poggiare un piede bisogna scendere un po’ di lato, ma sicuramente con la sella ribassata la situazione migliora un po’. Il contrasto di questa altezza e possenza con la facilità ed agilità di guida, spiegano in gran parte il perché questa moto sia così venduta. Il comando del gas da il “la” ad un suono rauco che esce dal castigatissimo silenziatore di scarico, che riempie il cuore prima di trasferire la spinta a braccia e corpo.
Inutile stare ad elencare le cose che sappiamo già riguardo ad ESA, traction control e optional vari. Viene solo voglia di dare gas e partire, con le borse piene all’inverosimile pronti per la steppa o per il deserto o nuda (lei) e in doppio petto (noi) sfilando le macchine nel traffico dei trasferimenti giornalieri della giungla metropolitana. Anche il passeggero è comodo e coccolato, quasi da rischiare la ninna nanna; un colpo di gas e il nostro zainetto si sveglierà per bene, mentre la GS-ona sfreccia via quasi poggiandosi sulle sue tecnologiche sospensioni. Nei nostri test-viaggi abbiamo potuto apprezzare le doti del traction-control su fondi insidiosi, così come il divertimento di pieghe davvero notevoli sul misto stretto asciutto ed invitante.
Su è giù per i colli la “pensionata” trova il suo terreno ideale, senza dimenticare però di donarvi comfort anche nelle pallose trasferte autostradali. La capienza delle borse in alluminio è conosciuta e difficilmente superabile, noi le abbiamo messe alla prova con un carico “di vino” (da leggere separatamente) a metà strada tra la goliardia e la verifica degli spazi “abitabili” di questa avventuriera.
L’esemplare messoci a disposizione da BMW Italia, di colore rosso le dona un effetto ancora più muscoli e potenza in senso ampio. Percorrenze medie?? 19-21 km/litro (provati non dichiarati) che moltiplicati per capienza del serbatoio (33 L) fanno oltre 600 km tra un pieno e l’altro…lo zainetto di cui sopra dovrà spararvi per costringervi alla sosta.
In definitiva, bella, possente, generosa , grossa quanto basta per sentirsi davvero i padroni della strada e….pensionata…beh credo che molti di noi andranno a cercare “l’ospizio” per portarsi a casa la “vecchietta” che di strada ne vuol macinare ancora e non poca.
Abbigliamento del test: Casco Arai, Giacca REV-IT Horizon, Pantaloni REV-IT, Intimo Sixs, Stivali Alpinestars
Fagna
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