Non sono un Harleysta, almeno non ancora, nel senso che non ho una moto di Milwaukee, probabilmente non per ora.
Al di là delle etichette legate al marchio non sono mai stato un appassionato di Harley-Davidson, ma si sa, si cambia, i gusti cambiano e poi mica deve essere l’unica…
Così con la solita curiosità mi sono divertito a curiosare e provare i modelli della casa Americana apprezzandone le indubbie doti di carisma e personalità e orientando il mio gusto più sulle “piccole” Sporster o alle Dyna.
Le grosse “Touring” mi hanno sempre intimorito, sia per le dimensioni sia per il peso, eppure ci ero già cascato e proprio con una Street Glide 103, così quando per la nostra idea di “Mare d’Inverno” 2022 c’era bisogno di una moto di quelle esagerate la scelta è tornata a quel modello che non mi aveva convinto fino in fondo per i suddetti motivi.
LA MOTO
Inutile dirlo che anche nel suo classico vestito nero lacca con la scura tinta prepotente in quasi tutte le componenti salvo qualche minimo particolare cromato o in acciaio non rende meno notabile la grossa Bagger.
Sarà per l’enorme sezione frontale del grosso Batwing, sarà per le due borse che si protendono verso il posteriore, sarà che è grossa e che è un’Harley.
Cuore pulsante è il motore Milwaukee-Eight 114 con i suoi 1868 cc di cilindrata e 158 Nm di coppia capace di spingere con vigore in ogni marcia e viaggiare a velocità codice ben sotto i 3000 giri del motore, tanto da rendere inutile la spaziatura in sei rapporti del cambio, non velocissimo (Ma chi ne sente la necessita) e usare poco la frizione, decisamente “da Uomo”.
Gli scarichi di serie hanno una voce educata, comunque forte e personale, ben lontana dai fastidiosi (parere personale) scarichi after-market che salveranno pure la vita, forse, ma di sicuro rompono le … comunque il ricco catalogo accessori può esprimere ogni voglia di fracasso.
Sul telaio a doppia culla lavorano una forcella Dual Bending Valve da 49 mm e una esclusiva sospensione posteriore ribassata regolabile a mano, mentre le ruote sono da 130/90 – 19 davanti e 180/55 – 18 dietro.
Frenata adeguata alla mole della Street Glide con doppio disco anteriore e singolo posteriore di grosse dimensioni con un ABS mai incline all’intervento se non necessario.
Inutile sottolineare la trasmissione tradizionalmente a cinghia dentata, silenziosa, pulita, morbida e soprattutto priva di manutenzione.
LA TECNOLOGIA
Tanta tecnologia, soprattutto in termini di elettronica che arricchisce la classica dotazione. Oltre al già citato ABS abbiamo anche il Traction Control per tenere a bada tanta coppia più che la potenza che seppur di soli, si fa per dire, 93 cavalli può mettere in difficoltà nelle partenze più allegre o in condizioni di scarsa aderenza.
E poi quel grande schermo che troviamo sotto i quattro classici strumenti analogici dove possiamo interfacciarci con la moto collegando telefono, tenere sotto controllo tutte le informazioni del computer di bordo, tracciare la rotta con il navigatore o impostare il sistema di infotainment BOOM con le potentissime casse capaci di farsi sentire anche a velocità autostradali.
Chiave con trasponder che inserisce automaticamente l’antifurto quando ci sia allontana dalla moto, anche se il bloccasterzo è ancora di tipo meccanico sul selettore di accensione mediante la chiave che serve anche per chiudere le borse. 
Faro anteriore a Led mentre al posteriore le luci sono inglobate, stop compresi nelle frecce che fanno il verso a quelle anteriori.
IN SELLA
La sella bassa, meno di 70 cm da terra, aiuta a gestire il peso che a in ordine di marcia si avvicina prepotentemente ai 400 kg, il largo manubrio fa il resto.
Il peso della carenatura e tutto il suo contenuto si fa sentire rendendo molto particolare la sensazione sull’anteriore che, soprattutto nelle manovre da fermo e/o a bassa velocità sembra chiudere, percezione che diminuisce in movimento dove anche il peso sembra scomparire rendendo la moto capace di danzare nelle curve.
La posizione in sella è comoda, anche se carica sulla colonna vertebrale anche per via dei comandi a pedale avanzati proprio alla fine delle larghe padane, con le ginocchia ad avvolgere il largo serbatoio.
Bisogna prendere un po’ di confidenza con il blocchetto di accensione i comandi al manubrio che hanno ancora, tradizionalmente le frecce separare a destra e sinistra.
La frizione è decisamente dura, intesa come resistenza delle molle, con la leva non regolabile un po’ distante dalla manopola, rimane però progressiva nello stacco e infaticabile.
I freni non sono aggressivi nell’intervento ma indubbiamente ben rapportati alle prestazioni e al peso di quest’Harley Davidson.
Una volta capito il funzionamento dei vari accessori si può partire fino a scoprire che se tanto è il timore che incute a bassa velocità tanta è l’inaspettata agilità quando la velocità sale.
Sicuramente è una moto che ha bisogno di un po’ di affiatamento, di essere compresa, di abitudine insomma. Lo abbiamo sperimentato con la facilità con cui la gestivamo alla fine dalle prova senza più quel patema d’animo dei primi chilometri.
Perfino il cavalletto laterale, con quel sistema tutto Harley, che mi terrorizzava per la sua ipotetica instabilità, presagio di caduta e conseguente gru per risollevare la moto, è diventato una cosa normale nella sua indubbia sicurezza.
Si viaggia protetti con quel filo di vento che batte sul casco, mentre le gambe sono esposte vista la mancanza di protezione, si può viaggiare per ore se la strada è perfetta, magari accompagnati dalla colonna sonora preferita che esce dagli altoparlanti, se invece l’asfalto è imperfetto tutte le buche arrivano direttamente alla schiena filtrate si dagli ammortizzatori, ma con una escursione decisamente ridotta.
I consumi dichiarati in circa 16 km/lt sono abbastanza reali e come sempre soggettivi alla rotazione della manopola del gas, comunque i 22, 7 litri di serbatoio permettono una dignitosa autonomia per una Touring.
Le borse allungate al posteriore non allargano la sagoma della moto e riescono a stupire per il volume di carico permesso a dispetto di quello che fanno apparire, pratiche con il carico dall’alto e con finiture di alto livello come del resto tutta la moto.
Se viaggiate in coppia meglio attrezzare la moto come uno schienalino e/o una sella più accogliente per il secondo che altrimenti di trova a doversi aggrappare a ogni apertura di gas al pilota, piacevole spesso se il passeggero è la persona amata, ma alla lunga potrebbe stancare.
CONCLUSIONE
Decisamente coinvolgente, scenografica, appagante anche dal punto di vista estetico questa Harley-Davidson Street Glide Special, capace di divertire se gli si chiede di viaggiare.
Molto elegante il vestito Vivid Black (Black Finish) in prova che ne snellisce anche le forme. Per mettersela in garage servono una base di € 31.400,00 a cui andranno aggiunti gli eventuali innumerevoli optional dall’infinito catalogo Harley-Davidson.
Ammetto che alla fine della prova mi ha conquistato, ma non abbastanza per farmela preferire alle sorelle più piccole, ma questo è solo un gusto personale, estetico e funzionale al mio modo di interpretare la moto.
Tutta la gamma e le specifiche tecniche sul sito HARLEY-DAVIDSON
Grazie a Harley-Davidson Italia per la moto in prova
Foto di Roberto Serati
Abbiamo usato: Casco Caberg Horus – Giacca Carburo Nebula - Jeans PMJ Legend - Scarpe Forma Legacy - Guanti Carburo CE – Intimo SIXS Warm CU
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