Non sono un amante della linea Adventure di BMW, ne boxer ne frontemarcia, una premessa, questa, necessaria.
Le trovo eccessivamente grosse, abbondanti, esagerate, insomma “troppo” in tutti i sensi.
Eppure ho avuto occasione sia di provare la “Regina” R1250GS Adventure sia la più “Piccola” F850GS Adventure e in entrambi i casi la prima cosa che mi ha colpito con stupore è stata la maneggevolezza che queste “Mucche” erano capaci di esprimere.
La seconda cosa è stata invece la sensazione di protezione e onnipotenza che si ha quando ci si siede in sella; una possanza che viene immediatamente trasmessa al pilota.
Ammetto altresì che l’estetica della F850GS Adventure non riscontrava il mio gusto, ma questo è un giudizio personale.
Ecco che il lancio Stampa Nazionale BMW della serie F, gamma GS, mi ha riproposto la possibilità di mettermi alla guida dell’Adventure di media cilindrata di BMW in questo caso cresciuta di cilindrata a 895 cc (in precedenza 853 cc) con un incremento di potenza a ben 105 CV a 8500 giri/min e una coppia di 93 Nm a 6750 giri/min.
Oltre all’incremento di cilindrata e potenza la BMW F900GS Adventure ha ricevuto anche qualche sostanziale aggiornamento estetico e tecnico capace di confermare la sua presenza tra le preferenza per i moto viaggiatori con spirito avventuroso, quelli che non si fermano quando l’asfalto finisce.
Di serie quindi manopole riscaldate, faro anteriore a LED, protezione motore in alluminio, nuovo pacchetto opzionale Ride Pro, ma soprattutto nuove forcelle telescopiche rovesciate completamente regolabili.
Questo per quanto riguarda la tecnica, per la parte estetica ha subito una rivisitazione dei pannelli laterali, ora meno estesi ed eleganti e nuove scelte grafiche.
Sempre elegante la Black Storm metallizzato che gioca sui toni del nero con solo i pannelli in alluminio, il silenziatore e la parte bassa del telaio chiari.
Più sportivo e vagamente nostalgica la versione in White aluminiun metallic matt con colori che ricordano la storica serie R1150GS Adventure.
COM’E’ FATTA
Il cuore è il bicilindrico frontemarcia a quattro valvole per cilindro, raffreddato a liquido, di 895 cc inglobato in un telaio a guscio in acciaio.
Nuova la forcella anteriore a steli rovesciati da ben 43 mm regolabile in estensione e compressione, al posteriore un forcellone a due braccia in alluminio pressofuso con mono ammortizzatore regolabile. Quest’ultimo può essere equipaggiato con il sistema Dynamic ESA.
Ruote a raggi da 21 e 17 pollici che possono montare pneumatici Tubeless su cui lavora l’impianto frenante Brembo, composto da una coppia di dischi flottanti da Ø 305 mm con pinze flottanti a 2 pistoncini all’anteriore e al posteriore da un disco singolo da Ø 265 mm e pinza flottante a 1. Naturalmente presente il sistema ABS BMW Motorrad.
Dimensioni abbondanti della carrozzeria con il grosso serbatoio da 23 litri che si protende in vanto con i due fianchetti e la semi carena che termina con il corto becco. Sopra di questo il nuovo faro a LED con luce diurna e il plexiglass regolabile manualmente in due posizioni.
Ai fianchi i tubolari di protezione del motore e poi verso il posteriore la sella ampia e comoda anche per il passeggero che può contare anche sulle maniglie integrate nel robusto portapacchi in acciaio inox.
Completa la dotazione elettronica con modalità di guida Rain e Road di serie, ampliabili con le modalità Pro opzionali, ABS e Traction control che vengono calibrati a seconda della mappatura inserita.
Tutte le funzioni, compresa la connettività con apparecchia ausiliari tipo Smartphone e/o sistemi interfonici, sono visualizzabili sul TFT da 6,5” e modificabili tramite i classici blocchetti elettrici al manubrio, rotellone compreso.
Morbida la frizione a cavo che può essere coadiuvata dal valido assistente cambio Pro che ne sopperisce l’uso sia in scalata sia in salita di rapporto.
COME VA
Sella alta, la standard si posiziona a 87,5 cm, ma la scelta tra selle ribassate permette a tutti di trovare l’altezza giusta.
Davanti a noi il voluminoso serbatoio che promette anche grande protezione, impugnando il largo manubrio il peso di 246 Kg in ordine di marcia viene percepito come inferiore fino a scomparire appena iniziano a muoversi le ruote.
La proverbiale maneggevolezza delle Adventure è confermata.
I dieci cavalli in più si sentono, soprattutto nella progressione, e rendono la F900GS Adventure pronta ad ogni apertura di gas.
Con un cambio, a sei rapporti ben spaziati, abbastanza preciso che abbiamo apprezzato con l’assistente al cambio Pro decisamente a punto.
Il percorso saliscendi delle colline piacentine ha messo in risalto le buone doti ciclistiche della moto con l’anteriore da 21” che non penalizza troppo la velocità di discesa in piega e se ci si trovasse di fronte a una strada bianca ci darebbe come contraltare una sicurezza e stabilità maggiore. Riuscito decisamente l’abbinamento con il posteriore da 17”.
Anche la nuova forcella probabilmente ha migliorato la precisione e la solidità dell’anteriore.
Su asfalto la gommatura stradale delle Metzeler Tourance e Bridgestone Battlax Adventure permettono pieghe in tutta sicurezza.
Progressiva e pronta la frenata con un ABS mai invasivo così come il controllo di trazione.
La F900GS Adventure è indubbiamente comoda, sia come sella sia come posizione di guida con una angolazione manubrio-pedane-sella azzeccato che viene confermato anche nella guida in piedi.
A dispetto della mole la moto si guida con facilità e soddisfazione, se poi avete un passeggero questo non si lamenterà certo della sua porzione di sella e se poi aggiungete il set di valige in alluminio il mondo vi aspetta.
Il prezzo di partenza di € 15400,00 chiavi in mano e con primo tagliando (1000KM) gratuito, una quotazione destinata inevitabilmente a salire inserendo i vari pacchetti e/o optional.
Tutte le caratteristiche tecniche e gli accessori disponibili sul sito BMW Motorrad
Abbiamo utilizzato:
Casco Caberg Tourmax X – Giacca Clover Dakar-2 WP – Pantaloni Clover Light-Pro 3 – Stivali Alpinestars Toucan – Guanti Clover Predator – Intimo SIXS Warm CU – Occhiali Emblema Universal
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