Royal Enfield Guerrilla 450, una Naked, una Roadster, insomma una moto di sostanza che vuole però ridefinire la sua presenza lottando contro la anonime concorrenti attuali.
Una concorrenza battuta con la semplicità e la solidità del ferro contro la plastica, di linee morbide e classiche contro gli spigoli del momento, un ritorno al passato con nuova modernità.
Una moto semplice, ma non povera, facile, divertente, l’allegra compagna di tutti i giorni; questa è la Guerrilla 450.
Difficile trovare similitudini alla guida con la sorella Himalayan 450 con cui divide telaio, motore e altri dettagli di componentistica.
Ci era già successo con la precedente Himalayan 410 e la Scram 411 ed ora Royal Enfield ci ha di nuovo coinvolto in questo “confronto” in famiglia.
Dove alla proposta per i motociclisti più avventurosi dove la ruota anteriore da 21” concede anche il fuoristrada un po’ impegnativo, si affianca quella dedicata ai più stradali, cittadini e amanti delle moto leggere e divertenti a cui le ruote da 17” sicuramente regalano agilità.
L’ESTETICA
Linee morbide, classiche eppure moderne, con dettagli retrò come ad esempio i soffietti in gomma sulla forcella, sella, con leggero rialzo per la porzione dedicata al passeggero che si allunga leggera protendendosi verso il porta targa sotto al codino con accenno verso l’alto. Passeggero che può contare su due comode maniglie ai lati della sella.
La sella anteriormente va a sovrapporsi leggermente al serbatoio tondeggiante (da 11 litri) che si allarga leggermente e su cui è incassato, leggermente decentrato, il tappo di rifornimento con chiave.
I richiami estetici corrono dal parafango al codino passando dal serbatoio e dai piccoli fianchetti sotto la sella, proprio i giochi grafici sono quelli che valorizzano ulteriormente la linea della Guerrilla e sono disponibili in cinque varianti (Smoke Silver – Gold Dip – Playa Black – Yellow Ribbon – Brava Blue). Tutte accattivanti e capaci di soddisfare i propri gusti, noi abbiamo preferito questa Playa Black, allegra con colori moderni che però richiamano gli anni ’80.
Decisamente più bella la vista a destra dove il motore non mostra i tubi del liquido di raffreddamento e soprattutto è presente la corta marmitta che sembra persino un After Market nella sua linea esclusiva.
Belli anche i piccoli specchi retrovisori rotondi che sono comunque efficienti e molto stabili.
COM’E’ FATTA
Il progetto ruota attorno al motore Sherpa da 452 cc, capace di esprimere 40 cavalli a 8000 Giri/min. e una coppia di 40 Nm a 5500 Giri/min. Unità che è comune con l’ultima Himalayan, ma che sulla Guerrilla sembra più allegro, pronto, scattante, forse anche per il peso minore di oltre 10 kg della moto, rispetto alla sorella, che in questo caso risulta di 184 kg in ordine di marcia.
A disposizione due mappe, Eco e Performance, velocemente selezionabili per adeguare la guida alla voglia del momento o delle condizioni dell’asfalto. Cambio a 6 rapporti con frizione a cavo.
Bello lo scarico basso, corto, che spunta sotto il forcellone sulla destra, anche questo comune alla sorella.
L’ossatura è composta da un telaio tubolare in acciaio dove il motore ha funzione portante, su questo lavora il forcellone con mono ammortizzatore Showa, mentre all’anteriore abbiamo una forcella tradizionale con steli da 43 mm.
Le ruote in lega, entrambe da 17” sono ben gommate con un 120/70 all’anteriore e un 160/60 al posteriore. 
La frenata è affidata a un disco singolo sulla ruota davanti da 310 mm con pinza a doppio pistoncino e un altro da 270 mm posteriore con pinza a pistoncino singolo.
Naturalmente è presente l’ABS a doppio canale.
Impianto luminoso totalmente a LED con un bel faro tondo all’anteriore, mentre al posteriore le frecce fungono anche da luce di posizione e stop seguendo la moda attuale.
Una bella strumentazione TFT circolare da 4” con tutte le informazioni necessarie, chiare e ben visibili, selezionabili tramite i blocchetti elettrici al manubrio. Pratica la possibilità di connettere lo smartphone e quindi anche la navigazione mirroring sullo schermo con mappe Google. Pratica la presa USB “C” al manubrio.
IN SELLA
La moto non è enorme, ma è capace di accogliere anche piloti da oltre i 180 cm come nel nostro caso, la sella è bassa, solo 78 cm, ma anche in questo caso non è un problema, anzi mette in condizione anche i meno alti di gestire facilmente la moto nelle manovre da fermo.
Busto leggermente in avanti e impugnatura larga che manubrio, con una triangolazione pedane-sella-manubrio che troviamo azzeccata.
Frizione abbastanza morbida con uno stacco progressivo che permette di gestire bene il cambio sufficientemente preciso.
Scattante, il termine giusto è proprio questo, le prime tre marce si sgranano in un attimo con la seconda che attorno ai 3000 giri dà una spinta vigorosa che prosegue in tutte le marce, inutile tirare al limitatore i 40 cavalli sono più che sufficienti per una bella progressione in tutte le marce e si sono manifestati anche molto elastici nelle riprese e anche quando magari si sbaglia marcia ci portano fuori dalla curva senza problema.
Agile e il secondo aggettivo che ci viene, la guidi da un attimo ed immediatamente ne sei padrone, svicoli nel traffico e cambi traiettoria con solo lo spostamento del peso.
Sembra più leggera di quel che è e solo issandola sul cavalletto centrale si percepisce il vero peso.
Ottima per l’uso stradale la scelta della misure di ruote e gomme, sul misto scende velocemente in piega nei cambi di direzione e mantiene la traiettoria in modo preciso, certo se troviamo qualche disconnessione si perde la linea, ma nulla di così fastidioso e tantomeno preoccupante.
Sospensioni che ben si adattano all’uso cittadino digerendo abbastanza bene i tombini, il pavé e le buche delle nostre strade italiane.
Sella comoda e ampia con una altrettanto accogliente porzione per il passeggero che siede in posizione leggermente rialzata così da gustarsi la strada e con comode maniglie su cui aggrapparsi.
Molto chiara e ben visibile, con cambio automatico di sfondo a seconda della luce, la strumentazione, con comandi al manubrio classici ed intuitivi. Ben posizionati anche quelli a pedale.
Dopo le prime impressioni l’abbiamo potuta provare nell’uso quotidiano e fuoriporta e ci è dispiaciuto doverla restituire solo dopo 10 giorni.
ALLA FINE IL PREZZO
Una moto che sicuramente verrà apprezzata da chi vuole una moto facile da usare tutti i giorni ma capace di portarlo fuori porta anche in coppia.
Adatta anche al pubblico femminile che apprezzerà oltre alla sella bassa anche le grafiche moderne.
La Royal Enfield Guerrilla 450 è in vendita ad un prezzo, a seconda delle versioni grafiche, che va da € 5340,00 a € 5550,00 che riteniamo decisamente interessante.
Tutte le informazioni tecniche precise sul sito Royal Enfield.
Foto di Roberto Serati
Abbiamo utilizzato: Casco LS2 BOB – Giacca Clover Rebel – Guanti Clover KVS-2 – Jeans PMJ Legend - Scarpe Stylmartin ACE - Maschera Ariete Pura Vida - Occhiali Emblema Universal
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