Se siamo qui a scrivere la risposta è evidentemente positiva.
Le sospensioni FG Gubellini hanno decisamente migliorato il comportamento in fuoristrada della nostra Honda CRF300L, questo era probabilmente scontato, ma una tra le osservazioni scaturite alla pubblicazione delle nostre prime impressioni è stata proprio se era logico spendere una cifra pari a circa un quarto del prezzo di acquisto della moto.
Sicuramente noi abbiamo fatto una scelta di componentistica, soprattutto per il mono, di alto livello, e abbiamo scelto di sostituire le cartucce della forcella, e questo ha inciso sul costo finale, ovviamente accontentandosi del solo mono, magari entry level, la spesa diventa diversa, ma anche qui…già che ci siamo!
Diciamo subito che il punto debole, quello veramente fastidioso nel fuoristrada, è il comportamento del mono posteriore di serie che, oltre ad essere molto cedevole e arrivare tranquillamente a pacco anche con piloti non particolarmente pesanti (80 Kg vestito di tutto punto) ha un freno in estensione davvero limitato facendo letteralmente rimbalzare la moto in caso di avvallamenti pronunciati. Per di più non ha nessuna possibilità di regolazione se non nel precarico della molla.
Ed in effetti siamo partiti da qui come idea, su consiglio di CD Garage che è officina autorizzata e rivenditore FG Gubellini siamo andati a curiosare sul loro sito e in effetti a livello di mono ammortizzatori la scelta poteva essere soddisfatta.
L’entry level (FQE11), a patto che si possa chiamare così un ottimo prodotto Made in Italy, regolabile oltre che nel precarico anche in compressione ed estensione, permetteva di rimanere su una cifra abbordabile in rapporto alla qualità.
Ma poi ci siamo fatti tentare scegliendo un prodotto più performante in termini di regolazione (FQT11) che in più permette anche una modifica dell’interasse di 9 mm.
Pensavamo all’inizio di mantenere la forcella originale ma avevamo evidenziato un affondamento davvero accentuato in frenata e una distensione rapida in accelerazione che si tramutava in un fastidioso beccheggio che non permetteva una guida precisa, così il kit cartucce dedicato alla CRF300L ci è sembrata la soluzione migliore.
Le sospensioni ci sono state consegnate tarate sul nostro peso e con una tabella di regolazioni per la forcella; una regolazione base che ovviamente doveva essere verificata e affinata alle nostre capacità di guida.
Se i primi chilometri su strada hanno subito mostrato una ciclistica più precisa e stabile la prima prova vera è arrivata con la 1000 Sassi dove abbiamo potuto mettere la moto nelle condizioni di utilizzo normale per noi…l’Adventouring.
Un enorme passo avanti rispetto all’originale, il beccheggio praticamente sparito, una precisione notevole su tutti i terreni e soprattutto una risposta del mono decisamente più coerente e sicura.
Sensazioni confermate al l’Umbria Raid Experience.
Però avevamo perso la proverbiale facilità della Honda CRF300L più precisa ma meno confidenziale, meno maneggevole e facile da controllare all’anteriore, così ci siamo rivolti di nuovo a CD Garage per un primo affinamento che ci ha portato a ridurre il precarico sulla forcella, lasciando poi in futuro una regolazione più fine da fare sul campo per freno ed estensione.
Il posteriore invece soddisfaceva adeguatamente le nostre esigenze.
Le uscite successive alle Alpi Lombarde e all’EADV Fest hanno confermato la bontà della scelta dove abbiamo ritrovato una buona maneggevolezza mantenendo una precisa risposta della forcella in tutte le situazioni. Ora si tratta, con calma, di affinare con maggior precisione la risposta in freno-estensione, ma siamo a livello di dettagli che difficilmente riusciremo, viste le nostre capacità, a percepire.
Insomma non possiamo che essere soddisfatti della scelta e quindi sicuramente per noi la spesa è stata giustificata.
Certo stiamo parlando di una moto che abbiamo scelto per i bassi costi di acquisto e di manutenzione, ma soprattutto per la sua facilità, e che abbiamo intenzione di tenere e utilizzare per eventi Adventouring anche di livello superiore come lo Swank Rally di Sardegna.
L’avessimo scelta per passeggiare e fare qualche facile strada bianca ogni tanto probabilmente anche noi non ci saremmo imbarcati in una spesa del genere…anche se solo il mono probabilmente lo avremmo sostituito.
Qualcuno ci ha detto che con quello che abbiamo speso avremmo potuto prendere una specialistica usata, ma ci saremmo trovati con una moto impegnativa alla guida, con poca autonomia e con sicuramente costi di gestione maggiori, stessa cosa orientandosi verso le Dual stile KTM 690 Enduro R , che abbiamo avuto il piacere di provare, e le sorelle Husqvarna 701 e GasGas700, ma il prezzo sarebbe stato in partenza il doppio, ma anche qui il family feeling della Hondina, perfetto per noi non enduristi veri, è molto lontano.
Ecco che la nostra scelta per la Honda CRF300L è stata perfetta per le nostre esigenze e l’averla equipaggiata con sospensioni di qualità l’ha resa la nostra compagna ideale per il fuoristrada come lo intendiamo noi, una spesa che seppur in proporzione impegnativa ripaga in piacere e sicurezza alla guida.
Se poi ogni tanto ci si vuole infilare in una pista da fuoristrada e provare a spingere un po’ di più…beh non c’è nessun problema!
Li abbiamo usati a:
- 1000 Sassi
- Umbria Raid Experience
- Way Point Trophy Alpi Lombarde
- EADV Adventure Fest
- Val di Susa
- Swank Rally di Sardegna 2025
Tutte le informazioni tecniche e la gamma prodotti sul sito FG Gubellini
Grazie Fation Pepa (Instagram fationpepa_ph) per le foto e a Corbetta Park Milano per la location
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