Che un marchio, la CFMoto, potesse avere le mie iniziali mi sembrava strano e sicuramente bizzarro.
Infatti le due lettere C e F sono l’acronimo di “Chung Feng”, che tradotto in Italiano vuole dire “Vento di Primavera”.
Un vento che arriva dall’Est e che si fa sempre più forte e ricco di novità con molte aziende che si affacciano sul mercato mondiale e quindi anche italiano. Tra queste appunto anche la CFMoto, chiamata ufficialmente Zhejiang CFMoto Power Co. Ltd, fondata nel 1989 e con sede a Hangzhou produttrice principalmente di motociclette e scooter, ma anche di quadricicli leggeri, quad e yacht.
Nella ampia gamma di motocicli distribuiti in Italia che va dai 300 agli 800 cc suddivisi in cinque categorie: Naked – MultiTerrain – Classic – Gran Tour – Super Sport, abbiamo scelto la 800MT Explore.
A COLPO D’OCCHIO
La sigla MT tradisce la destinazione e quindi si colloca nella categoria delle maxi enduro stradali.
Assomiglia ad altre, ma mantiene una sua personalità, del resto il mercato è quello e chi osa troppo viene criticato.
A noi piace nel suo elegante bianco perlato con contrasto nella carenatura con un bel blu e con i dettagli neri della carrozzeria.
Poi i cerchi a raggi color oro sono decisamente piacevoli.
Dimensioni generose delle sovrastrutture con un serbatoio con svasi accentuati per accogliere bene le gambe anche dei più “lunghi”.
Sella su due livelli, con generose maniglie per il passeggero, che termina con un codino che sorregge il portatarga dove è alloggiato il radar posteriore e le frecce.
Sotto il portapacchi, di serie, anche il bella luce posteriore a LED.
Completamente a LED tutto l’impianto di illuminazione con un efficace e grintoso faro anteriore coadiuvato nel caso da due fari aggiuntivi inseriti nella carena.
La vista laterale è caratterizzata dalle barre proteggi carena, ben inserite nella linea ed è dominata a destra dal voluminoso ma gradevole silenziatore.
Cupolino di buone dimensioni, regolabile, paramani ed eleganti specchietti completano la vista di una moto esteticamente riuscita.
La moto in prova era dotata delle borse opzionali dedicate in alluminio che arricchiscono e confermano la figura di questa globetrotter.
Molto d’impatto il TFT da 8” completamente touch, con illuminazione adattiva e con due schermate; una classica con tachimetro, contagiri e tutte le informazioni relative alla moto, una dedicata al CarPlay dove visualizzare tutta la connettività del nostro smartphone, visualizzare le mappe, ecc.
Belli anche i comandi a manubrio abbastanza intuitivi anche se con tutte le funzioni possibili un po’ di apprendistato è necessario.
LA TECNICA
Come abitudine non vogliamo perderci nei dettagli tecnici che potete trovare sulla scheda tecnica sul sito CFMoto, quindi accontentatevi dei più salienti e significativi.
Motore bicilindrico frontemarcia da 799 cc e 91,1 CV di potenza, basato su piattaforma KTM capace di spingere la moto vicino alla soglia dei 200 Km/h.
Un cambio a sei rapporti, con Quickshift bidirezionale, servito da una frizione a cavo e una terna di freni marchiati J.Juan con ABS Cornering.
Elettronica presente anche per le mappe motore disponibili (Sport – Multi Terrain – Rain), acceleratore elettronico ride by wire e cruise control, oltre ai già citati Radar posteriore e TFT.
Ciclistica con un telaio in tubi d’acciaio con forcella Kayaba a steli rovesciati, regolabile, da 43 mm, con ammortizzatore di sterzo, e un forcellone bibraccio con mono ammortizzatore regolabile.
Ruote a raggi con pneumatici tubeless rispettivamente da 110/80 - 19 e 150/70 – 17 nel nostro caso Michelin Anakee Adventure.
Altezza sella umana da 83,5 cm e un peso a secco di 218 kg. 
I consumi dichiarati, che più o meno corrispondono a quelli verificati da noi, sono di 20 km/lt che con 19,2 litri di serbatoio significano una bella autonomia.
COME VA
La posizione in sella è tipica delle maxi enduro con busto eretto e braccia morbidamente distese ad impugnare il largo manubrio. La sella a 82,5 cm di altezza la rendono facilmente gestibile nelle manovre da fermo anche dai meno alti del sottoscritto e comunque i suoi 183 cm di altezza non vengono penalizzati visto che le ginocchia si inseriscono perfettamente negli svasi del serbatoio da 19 lt. Serbatoio piacevolmente voluminoso ma che non disturba mai nemmeno nella guida in piedi.
La voluminosa marmitta onestamente non stona con l’estetica della moto ed è molto meglio di altre realizzazioni viste sul mercato.
Blocchetti elettrici che abbisognano di un minimo di apprendistato per gestire tutte le funzioni del grande e luminoso TFT con le sue due schermate disponibili mediante un tasto dedicato.
Frizione a cavo ben modulabile e precisa nello stacco e cambio preciso, anche se nell’utilizzo del Quickshift abbiamo notato che questo va usato con decisione, soprattutto in salita, ma potrebbe essere solo questione di regolazione dell’esemplare in nostro possesso.
Abbiamo quasi sempre usato la mappatura “Sport” che ci è sembrata la più divertente e capace di esprimere al meglio questo bicilindrico, gestito da un acceleratore ride by wire con un po’ di on-off, ma che abbiamo percepito minore di come ci era stato presentato.
Le quote ciclistiche e le misure delle ruote portano alla classica guida delle Endurone con ruota da 19” davanti, facili in tutte le situazioni, con ampio angolo di sterzata, veloci nei cambi di direzione e stabili in autostrada.
In città si muove bene, a patto di ricordarsi se si hanno le borse montate e con quel calore del motore ormai tipico di tutte le moto moderne dotate di catalizzatore.
Frenata pronta e modulabile con un ABS mai invasivo di tipo cornering che anche solo sapere che c’è psicologicamente aiuta.
Aiuto psicologico che arriva anche dalle barre di protezione che esteticamente riempiono la moto e che si spera non servano mai.
Aiuto che arriva anche dal radar posteriore che ci avvisa quando un veicolo è nel nostro punto cieco.
Il peso con il pieno e tutti i liquidi non arriva ai 250 Kg e si piazza in linea con le concorrenti a parità si accessori.
Ottima la protezione all’aria sia a livello delle gambe sia al busto con il plexiglass regolabile, peccato che questa operazione sia fattibile solo a moto ferma con una doppia rotella di fermo, avremmo preferito una soluzione più veloce e semplice, ma forse è l’unica cosa che non ci è piaciuta di questa CFMoto 800MT
Una menzione al faro davvero efficiente e capace di una luce chiara e ampia.
Incredibilmente completa la dotazione “Confort” con manopole e sella riscaldabili, cruise control, presa accendisigari 12 V e doppia presa USB, entrambe a portata di mano nella carena.
Ce la siamo goduta per oltre due settimane nell’uso quotidiano, uscite fuoriporta e persino un WE in coppia, un panorama ampio che ha messo in luce le ottime qualità della 800MT.
Sia a livello di ciclistica, di abitabilità e soprattutto di motore vista la parentela con quello austriaco che già conoscevamo.
Il tutto in una moderna estetica gradevole e con una qualità percepita notevole capace di divertirci su strada e portarci senza problemi anche su strade bianche in tutta sicurezza.
IN DUE
L’esemplare in prova era dotato di borse laterali e così perché non caricare la scettica moglie per un weekend?
La sfida era ardua essendo lei abituata alla blasonata sella della boxer tedesca, ma fin da subito ha apprezzato la morbida imbottitura, la posizione e le due belle maniglie a cui aggrapparsi.
Le suddette borde di dimensioni ridotte, quelle che preferisco, permettono di non eccedere il larghezza mantenendo una buona capacità di carico che noi, si siamo viziati e portiamo il mondo, abbiamo aumentato con una borsa a rullo sull’ampio portapacchi.
La visuale del passeggero è ottima grazia alla sella rialzata rispetto a quella del pilota e con plexi tutto esteso l’aria va oltre il casco rendendo meno faticoso il viaggio.
Anche in coppia la moto non soffre del peso aggiunto e anche dinamicamente rimane neutra, insomma una buona globetrotter per viaggiare.
Se poi la suddetta moglie la promuove a pieni voti trovandola anche priva di vibrazioni alle pedane vuol dire che non è male… “avesse avuto anche il bauletto!”, ma questo comunque nel caso è disponibile con in set di borse.
I CONTI DELLA SERVA
Una bella moto completa e con tanti contenuti premium che costa in questa versione € 10.990,00 Iva Inclusa Franco Rivenditore.
Aggiungiamoci la messa su strada e l’indispensabile set di borse, un po’ di sconto e con poco più di diecimila euro abbiamo in mano un’ottima moto con un motore super collaudato.
Certo è una moto Cinese, ma siamo sicuri che al giorno d’oggi sia l’unica e che davvero non sia cambiato il vento dell’Est e stia arrivando la loro Primavera?
Tutte le caratteristiche tecniche sul sito CFMOTO
Foto di Cristina Pertile
Abbiamo utilizzato: Casco Caberg Duke EVO – Giacca Clover Netstyle – Jeans Clover SYS Light – Scarpe Stylmartin Atom – Guanti Clover KVS-2 – Occhiali Emblema Universal
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